今年の春に買って以来、
それまでメイン機だったものの、
荷物の多い出張には嵩が張るEOS M5にとって代わりました。

LUMIXがメイン機となるのはLF1以来、久しぶりのことです。
TX1も出てすぐに買ったのですが、色合いがいまひとつだったのと、
期待の4Kフォトを試してみたら
思いっきりコンニャク現象が出たのですぐ手放しました。
もっとも、130km/hで疾走する新快速の中から
すぐとなりの車庫に留置されている車両を撮りまくったので、
今思えば条件がちょっと過酷すぎたかも(^^;。

でも、スライドショーでTX1の画像を改めて見てみると、
案外悪くないな、と。
そんな矢先、EVFの解像度もズーム倍率もUPした後継機が出ると聞き、
ショールームでデモ機を試したらEVFも満足のいくもので、
不安定だったホールディングもかなり改善されていたので
出たつぎの日にGETしました(^^)。
ちなみに色合いは前作のいかにもパナっぽい色合いから、
どちらかと言えばキャノンっぽい、
個人的にはより好みの色合いに変わりました。

というわけで、サンプル画像でも。
ちなみに16:9なのはスライドショーで画面を使い切るように設定したためで、
デフォルトの設定は3:2です。

P1022495.jpg
E2系です。
この日は日差しがきつかったので、
ハイライトが飛ぶのはしかたないですね(^^;。

P1022750.jpg
シトロエンDS?です。
ナンバーを消すのがめんどくさかったのでサイドビューから(^^;。

P1023282.jpg
土佐堀の菅澤眼科です。
いつ見てもおしゃれな建物ですね(^^)。

というわけで、
写りはさすがにM5にはかなわないものの、
持ち運びに便利でそこそこ写るので気に入ってます(^^)。
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ことしのGWは信州に出かけました。
で、長野に行ったついでに長電をチョイ撮り。
そこでHiSEが撮れたので、
LSE以降のロマンスカーの手持ち画像が揃いました(^^)。

IMG_4751.jpg
というわけでHiSEです。
小1時間撮って、来たのはこれと元東急の8500形の2種類でした。

IMG_2232.jpg
昨年末、出張の合い間に撮ったLSEです。
現役最年長のロマンスカーですが、
GSEの登場で引退に向かうようですね。

R0010539.jpg
7、8年前に新宿で撮ったRSEです。
このときのチョイ撮りではロマンスカーはこれしか撮れなかったような(^^;。
いまは富士急に”移籍”したので、これはこれで貴重な画像かも。

IMG_2248.jpg
EXEです。
これは出張の合い間に、GSEついでに(^^;。

IMG_3421.jpg
VSEです。
昨年春に、出張ついでに小田原から箱根湯本まで(^^;
展望席に(^^)。
この日は湿度が高く、前面ガラスがちょっぴり曇り気味でした(TT)。

IMG_7289.jpg
MSEです。
これも昨年秋に出張ついでに(^^;。

P1011959.jpg
GSEです。
これもこの春出張の合い間に(^^;。
実車の印象は雑誌などの画像で見ていたまんまで、
特に写真写りがいいとか悪いとかいう感じはしませんでした。

機会があれば、元祖SEやその後継のNSEも撮って、
ロマンスカーそろい踏みといきたいところですが、
とっくに現役を引退して車庫に保存されているようなので、
なかなかむずかしそうですね(^^;。
30日、国土交通省が九州新幹線長崎ルートの
武雄温泉-新鳥栖間約50kmの整備方法の比較検討結果を公表しました。
なお、武雄温泉-長崎間66kmはフル規格で現在整備中で、
2022年度開業予定です。

比較は、
①フリーゲージトレイン、②ミニ新幹線(ⅰ単線並列、ⅱ複線三線軌)、③フル規格
の3方式の比較で、
A整備費用、B開業見込、C所要時間、D収支改善効果
などを比較しています。

その主な結果は、
A:①1,400億円※②ⅰ1,700億円ⅱ2,600億円③6,000億円
  ※博多駅新幹線ホームのみ使用の場合。在来線ホーム併用時は800億円
B:①2027年度②ⅰ2032年度ⅱ2036年度③2034年度
C(長崎-博多間):①1時間20分②ⅰ同左ⅱ1時間14分③51分
            (参考)部分開業時 1時間22分
D(年平均);①△20億円②ⅰ9億円ⅱ2億円③88億円
とのことです。

基本的に整備新幹線の建設費は
JR九州からの貸付料を充当した残りを
国2:地方1の割合で負担することになっています。
武雄温泉-新鳥栖間の地方はすなわち佐賀県なので、
単純化のために貸付料を無視して考えると、
佐賀県の負担額は470億円~2,000億円になります。
交付税措置があるので仮に半分になるとしても、
230億円~1,000億円も負担することになります。

これは、時間短縮効果も含めほとんどメリットがない佐賀県にとって、
とても受け入れられそうにありません。
それでも、佐賀県はこれまで隣県への配慮等から
フリーゲージトレインでの整備には同意していましたが、
技術的困難およびJR九州の導入拒否、そして今回の収支検討結果で、
フリーゲージトレインが採用される可能性は
事実上なくなりました。
このため、今後、
武雄温泉-新鳥栖間の整備方式の決定には
困難が予想されます。

個人的には、
博多-長崎間を乗り換えなしで結ぶことに重点を置いて、
次のようにすればよいのではないかと思います。

①長崎-武雄温泉間の規格を変更し、
複線三線軌フル規格で建設して
当面従来の在来線車両で博多-長崎間を直通運転する。
②武雄温泉-新鳥栖間は標準軌・狭軌単線並列で整備する。
ただし標準軌側の建築定規はフルサイズに拡幅し、
フルサイズ車両で新在直通運転を行う。
その際、フリーゲージトレインによる整備費用との差額の地方負担分は、
佐賀県に代わり長崎県が負担する。

ちょっと突飛な案ではありますが、
今回の国土交通省の報告を見る限り、
これくらいのことはやらないと、
武雄温泉-新鳥栖間の整備は
前に進まないような気がしました。
この1年は東京に行くことが多かったので、
機会を見つけてモダン建築さんぽしました。
そのなかで東京駅界隈をご紹介します。

<丸の内>
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まずは東京駅。
威風堂々という言葉がぴったりですね。

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東京駅の丸の内側出口を出てすぐ目の前の右手側に日本工業倶楽部会館旧館があります。

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南に少し歩くと三菱一号館美術館があります。
一度解体されましたが、40年の歳月を経て復元されたものだそうです。

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そこからすぐ西に明治生命館があります。
終戦後にはGHQに接収されたこともある歴史の生き証人でもあります。

<銀座>
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ちょっと距離がありますが、南へ歩いて銀座まで行くと
今をときめく(^^;泰明小学校があります。
こんな繁華街のど真ん中にあるのに、いまだに現役なんですね。

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銀座と言えば、やはり和光ビルでしょう。
銀座の顔にふさわしい存在感です。

<京橋~日本橋~神田>
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和光ビルから中央通りを北に上がると、明治屋京橋ビルがあります。
明治生命館からはJRをはさんでそんなに離れていないので、
銀座はパスしてショートカットするのもいいかもしれませんね。

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さらに中央通りを北に上がり、
左手に東京駅が見えたところで駅のほうに少し入ると、
東京駅のすぐ前に東京建物ビルがあります。

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中央通りに戻り先へ進むと、日本橋高島屋があります。

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さらに進むと、野村證券本店があります。

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ここでちょっと東に入って江戸橋のほうにより道すると、
三菱倉庫本社や、

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日証館、

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山二証券、

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フィリップ証券(旧成瀬証券)があります。
時間に余裕のある方はどうぞ。

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中央通りに戻り、日本橋を渡ると三越本店が、

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そのすぐ北には三井住友銀行東京支店(旧三井本館)があります。

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旧三井本館の西側には日銀本店があります。

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中央通りをさらに進むと、右手のちょっと入ったところに丸石ビルディングが、

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左手に山梨中央銀行東京支店があります。
ここまで来ると、もう神田駅が目の前です。

<人形町・小伝馬町>
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三越本店から東に入って江戸桜通りを少し歩くと、
ハリオグラス(旧常陽銀行東京支店)や、

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東京アフロディテ(旧古河銀行浜町支店)があります。
時間があればこのあたりまで歩いてみるのもいいかもしれませんね。
先週末になんばCITYを通ったら、
旧ロケット広場でアンケートをしていたので、
おもしろそうなので参加してきました。

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こんど、南海が9000系(↑)をリニューアルするとのことで、
その内装、つり革の高さや色・形状、シートのタイプについて
どれがいいかのアンケートでした。

ちなみに、さすがに内装はイメージパースだけでしたが、
つり革やシートは実物が用意されていました(^^)。
もちろん実際に確かめて回答しました。

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アンケートに答えたので粗品をいただきました。

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ラピートのは石鹸だそうです。
高野山のはてっきりメモだと思っていたら、
開けてみたら入浴剤でした。

トシちゃんのあれは個人的には?でしたが、
難波-今宮戎間の高架下”ekikan”プロジェクトといい、
最近のNANKAIはちょっといい感じですね(^^)。